5月的新能源车市场，看似波澜不惊，实则暗流汹涌。

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今年新能源车市场，在经历前4个月的“大乱战”后，5月各家逐步找回了自己的节奏，开始按照各自节奏稳步推进二季度的新车生产、交付工作，力争6月“期中考试”时，能有个不错的成绩单。

排名前三 各有特点与优势

5月的新能源车销量，比亚迪（海洋+王朝系列）以22.8万辆的成绩毫无悬念的位居榜首，并以年度累计接近百万辆（95.1万辆）位居第一。同时，比亚迪汽车旗下的腾势品牌，5月销量过万，今年累计新车交付4.5万辆，顺利跻身中国新能源品牌前五。

埃安以4.5万辆排名第二，年度累计销量16.6万辆。根据埃安制定的2023年度规划（50万辆），目前已完成三分之一，后续在保持目前增长态势的基础上还需更上一层楼，方可达成目标。今年，对新能源车市场中的绝大部分“参赛者”而言，首要目标就是抢地盘，其中25万元以下的价格区间产品是竞争最为激烈的，“刀刀见血”方可突围。埃安是这个市场中的重要玩家，从企业战略、技术积累、资金投入、前瞻性的生态构建规划等方面，它的底气很足。笔者预估明年的新能源车市场，将会正式上演埃安与比亚迪“掰手腕”的戏份。

作为“造车新势力”的代表，理想以2.8万辆位居本月销量榜第3名，同时年度销量已超过10万台，位列年度排名第三。对此，理想汽车董事长兼CEO李想对外界称，“5月理想汽车的营业收入（含增值税）超过了100亿元，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。”

曾被外界一度诟病“增程没有未来”的理想汽车，诠释了什么叫“一招鲜，吃遍天”，担当起现阶段新势力的“头羊”。究其根源，企业组织流程的全面升级，给理想汽车带来了全面经营能力的提升，也让经营质量和效率实现了螺旋上升。李想在其微博上直言“年初的供应目标设定的有点低了”，“理想2023年内挑战4万辆/月。”

当然，理想并非没有隐忧。家庭场景大型SUV的赛道并不宽，同时新能源赛道后半段将重点比拼前瞻的技术势力，以“奶爸车”入局的理想，后续将与大部分早已老成练达的纯电对手竞技，其激烈程度可想而知。

小鹏、蔚来 情况不乐观

小鹏5月交付7506台新车，环比增加6.03%，但同比下降超过25%，成为本次榜单中同比跌幅最大的新能源品牌。回顾去年同期，汽车消费市场正经历着因新冠疫情带去的诸多不确定性，但“月销过万”对当时的小鹏来说，并非难事。不过，自从去年7月开始，小鹏便销量下滑，仅在12月勉强达到过万的月销成绩后，今年更是连续5个月，平均销量不到7000台，该状态还不及自身2021年的表现，是“蔚小理”中最具疲态的。

主力车型的产品定价及配置问题、内部组织架构问题，或许是导致小鹏销量下滑的部分原因。但究其根源，品牌定位不准或是主因。毕竟15万-25万元的纯电细分市场中，性价比是王道，而一直被小鹏引以为傲的NGP不仅要成为自身发展的技术“护城河”，还要更多惠及到消费者手中才可以。

蔚来的表现同样令人唏嘘。它是在TOP15排行榜中，唯一环比、同比“双降”的新能源车品牌。而年初“目标要超过雷克萨斯”的李斌，不知看到这样的表现，是否要重新调整今年的销量目标了。要知道去年雷克萨斯国内销量为18.4万辆（上险量），而“斌哥”正是基于这个数据做出的今年销售规划。

目前，2023年已接近过半，以目前的市场反馈看，年初定下的目标几乎无望达成，即便是追平去年自身表现，都不是一件易事。不知是否存在巧合，4月份蔚来销量环比下降超35%，而正是在当月下旬，网络流传出蔚来ES7车主与李斌颇具火药味的沟通视频，双方症结在“定位高、价格高，但配置相对低的产品，是否应给予消费者补偿”议题上，对此李斌给出的答复是“不会有补偿”，这对于早就习惯受宠的蔚来车主，不习惯、不接受是肯定的。至于后续是否会有连锁反应，还有待观察。但可以肯定的一点是，主打“用户运营”的蔚来，在经历此次事件后，需要一段时间才能恢复元气。

产品层面，蔚来去年三分之一的销量是老款ES6贡献的（42332台），而在上个月推出的全新ES6，是今年蔚来最委以重任的拳头产品。真正的市场反馈，会在本月底揭晓，倘若整体销量依旧不见起色，那蔚来就真的有点儿“危”了。

对蔚来来说，如果想在后续豪华俱乐部中站稳脚，不仅需要超级服务，更需要有过人的技术拓展和相应的品牌基调，才能引领一众追随者。回首传统燃油车市场中BBA的发展历程，就是最好的例证。

哪吒、零跑 拼命追赶中

5月哪吒汽车新车交付量超过1.3万台，月度、年度销量均排名第四。5月31日，哪吒汽车迎来了第30万辆新车下线，哪吒CEO张勇在微博上称“一天进步一点点。加速度上来了，会越来越好的。感谢30万用户的选择和支持！”

哪吒通过长期持续的投入，打造了“浩智”技术平台，在三电系统中的大量储备和开发为产品的推陈出新打下基础。回顾近12个月的新车交付量，哪吒整体都保持着很高水准（仅在去年12月和今年1月没能交付过万），这样看，哪吒5月的表现属于正常发挥。

零跑在经历了年初的产品线调整后，业绩一路攀升。12058的交付量，是继去年8月创下的自身历史纪录（12525台）后的第二新高。值得注意的是，在今年之前，零跑的主销车集中在T03上，而从今年3月的新车订单量看，T03的订单量不到20%，80%是C11、C01车型。

主销产品从微车到中型车的转变，既是技术提升的体现，也是零跑面对新能源车市场激烈竞争所做出的战略转型和调整，而销量是消费者对产品、品牌最真实直接的反馈。具备多项自研优势的零跑，将会在后续的竞争中占得属于它的一席之地。

结语：

笔者认为，在新能源车市占率不断攀升的中国汽车消费市场中，未来将形成三股势力：一种是主打性价比的主流产品，这是绝大多数车企（造车新势力+传统车企）竞争的赛道，也是占比最多的；另一种是主推高端智能服务的，它所面对的是少部分高端消费人群；而另外一部分，是专门针对那些热衷各类黑科技的品牌。

提早找准品牌定位，提早蓄力规划，并为之持续努力，才能在后续充满诸多未知的挑战中，走的更稳，走的更远。